Nieobudowany model CB500F, w formie zbliżonej do obecnej, wprowadzono na rynek w 2013 roku wraz z modelem w stylu adventure CB500X i w pełni obudowanym modelem CBR500R. Motocykle te dowiodły, że jedna ze sprawdzonych receptur Hondy na popularny motocykl nie straciła na aktualności.
Istotą tej receptury jest pełny werwy dwucylindrowy silnik obudowany prostym, lekkim, sportowym podwoziem, co prowadzi do powstania motocykla dającego masę radości zarówno doświadczonemu kierowcy, jak i nowicjuszowi, który chce bezstresowo zbierać doświadczenia. Maksymalna moc silnika wynosząca 47,6 KM (35 kW) sprawia, że motocyklem może kierować posiadacz prawa jazdy kategorii A2, ale przy tym CB500F oferuje o wiele więcej niż tylko osiągi na typowym, podstawowym poziomie. Kompaktowe wymiary motocykla sprawiają, że jest on łatwy do opanowania, do jazdy i jej doskonalenia, a rozsądne koszty eksploatacji czynią go świetnym środkiem codziennej komunikacji. Jednocześnie jest to prawdziwa fabryka przyjemności dla tych, którzy szukają weekendowej rozrywki, niezależnie, czy przesiadają się z motocykla klasy 125, czy też ze znacznie większego jednośladu.
W 2016 roku model CB500F został odarty ze szczątkowych osłon, co uczyniło z niego jeszcze ostrzejszego "streetfightera" z wyeksponowanym wysokoobrotowym silnikiem, przy okazji powiększono też zbiornik paliwa, wprowadzono oświetlenie LED, wyposażono go w przednie widelce z regulacją napięcia wstępnego i zastosowano regulowaną dźwignię hamulca.
Bazując na tych motywach zbudowano model CB500F na rok 2019, narysowany bezkompromisowymi liniami, które dodatkowo uwypuklają jego techniczne i mechaniczne detale, wprowadzając także szereg ulepszeń, które jeszcze skuteczniej zwiększają przyjemność jazdy.
Dzięki ewolucyjnym zmianom, w modelu na rok 2019 CB500F otrzymał agresywniejsze, bardziej muskularne klinowe nadwozie. Stożkowo zwężająca się kierownica dodatkowo zwiększają komfort jazdy. W nowym zestawie wskaźników LCD dodano funkcje wyświetlenia sugestii zmiany biegu na wyższy i oznaczenia aktualnie załączonego biegu, wprowadzono też kierunkowskazy LED, aby dostosować je do reszty oświetlenia.
Mimo tego, że silnik CB500F utrzymuje moc 47,6 KM (35 kW), czyli maksymalną dla posiadaczy praw jazdy A2, zapewnia on o 4% więcej mocy i momentu obrotowego w zakresie obrotów silnika od 3000 do 7000 obr/min, a to dzięki zmianom w układzie dolotowym, wydechowym i w układzie rozrządu. Nowy tłumik z podwójnym wylotem emituje bardziej rasowy dźwięk, a silnik współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym. Podwozie pozostało niezmienione za wyjątkiem nowego tylnego jednorurowego amortyzatora zapewniającego stałą wydajność tłumienia i lepszą kontrolę nad pojazdem.
-
-
Oficjalna cena w Polsce nowej Hondy CB500F to 26 700 PLN.
| Model | Rok produkcji | Cena |
| NOWOŚĆ 2019! Honda CB500F | 2019 | 26 700 PLN |
-
W swojej ewolucji na rok 2019 forma pozbawionego owiewek CB500F zmieniła się od przodu po sam tył, by emanować na nowo odkrytą agresją. Poczynając od dynamicznie przenikliwego projektu obudowy reflektora, motocykl sprawia wrażenie nisko ustawionego nad nawierzchnią i gotowego do ataku. Boczne szczątkowe osłony łączą się ze zbiornikiem paliwa maksymalnie odsłaniając silnik, a osłony tylne i siedzisko kontynuują temat narysowanej ostrą kreską muskulatury. Stożkowo zwężająca się kierownica ułatwia wyczucie motocykla i kontrolę jazdy. Nowy zestaw wskaźników LCD informuje o aktualnie załączonym biegu i wyświetla sugestie zmienienia go na wyższy. Wskaźnik zmiany biegu jest ustawiony na domyślną wartość 8750 obrotów na minutę, ale punkt ten można regulować w krokach co 250 obr/min w zakresie 5000-8750 obr/min. Stalowa dwubelkowa rama (diamond) z rur o średnicy 35 mm pozostała niezmieniona na rok 2019. Jest lekka i mocna, z dobrze dostrojoną sprężystością dającą wiele informacji zwrotnych kierowcy przy zmianie nawierzchni. Kształt i położenie wsporników silnika, a także zrównoważona sztywność ramy zmniejsza też przenoszone na nią drgania. Rozstaw osi wynoszący 1410 mm oraz kąt pochylenia główki ramy 25,5° i wyprzedzenie 102 mm gwarantują sprawne i precyzyjne kierowanie. Centralizacja masy przy silniku znajdującym się blisko osi obrotu wahacza zapewnia zwrotność, a optymalny rozkład masy na przednie i tylne koło jest gwarancją stabilności. Masa własna wznosi 189 kg. Pozostawiono niską pozycję siedzenia na poziomie 785 mm, dzięki czemu CB500F jest bardzo łatwy do opanowania, a neutralna pozycja kierowcy zapewnia wygodną jazdę niezależnie od jego wzrostu. Ogólne wymiary to 2080mm x 790mm x 1060mm mm, z prześwitem 145 mm. Zbiornik paliwa mieści 17,1 litra łącznie z rezerwą, co dzięki wyjątkowo niskiemu zużyciu paliwa zapewnia zasięg rzędu 480 km.
Przedni widelec teleskopowy 41 mm z regulacją napięcia wstępnego, ze 120-milimetrowym skokiem zapewnia wygodną i kontrolowaną jazdę, dbając o doskonałe wyczucie przyczepności przedniej opony. Nowy jednorurowy amortyzator tylny (jak w przypadku maszyn sportowych o większej pojemności) zastępuje dwururową konstrukcję z poprzedniego modelu. Tłok o dużej średnicy zapewnia doskonałą reakcję zawieszenia i bardziej stabilną temperaturę pracy. Zastosowano 9-stopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny działającej poprzez sztywny stalowy wahacz skrzynkowy, który otrzymał tłoczone stalowe końcówki regulacji łańcucha. Napęd jest przenoszony przez uszczelniony łańcuch 520.
Lekkie, 17-calowe koła z odlewu aluminiowego wykorzystują drążone ramiona o przekroju w kształcie litery "Y". Przednia obręcz ma szerokość 3,5 cala i współpracuje z oponą 120/70-ZR17, na tylną obręcz 4,5 cala zakładana jest opona 160/60-ZR17. Pojedyncza przednia tarcza hamulcowa typu „wave” o średnicy 320 mm i dwutłoczkowy zacisk hamulcowy dobrze współpracują z tylną tarczą 240 mm i z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym. ABS jest wyposażeniem standardowym.
Honda CB500F 2019 otrzymała następujące opcje kolorystyczne:
-
-
Zestrojony z myślą o posiadaczach prawa jazdy kategorii A2 silnik napędzający CB500F, to chłodzona cieczą dwucylindrowa, 8-zaworowa rzędowa jednostka napędowa, zapewniająca dobrze przemyślaną równowagę między gabarytami i możliwościami, o charakterystyce gwarantującej przyjemną jazdę, entuzjastycznie wkręcająca się na wysokie obroty, aż po obroty maksymalne. Mimo, że dotychczasowy silnik świetnie sprawował się już od najniższych obrotów, celem na rok 2019 było uzyskanie lepszych przyspieszeń dzięki zwiększeniu mocy i momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich obrotów. W zakresie 3000-7000 obr/min uzyskano wzrost o 4% dzięki modyfikacji faz rozrządu. Zamknięcie zaworów przyspieszono o 5°, a wznios zwiększono o 0,3 mm do 7,8 mm. Wtrysk paliwa systemu PGM-FI wykonuje teraz mniej więcej prosty strzał w strumień powietrza przepływającego przez komorę powietrzną i korpusy przepustnic. Akumulator został nieco odsunięty (44,1 mm w stosunku do 13,4 mm) od tylnej części Airbox’a, aby umożliwić większy przepływ powietrza, a tłumik otrzymał dwie końcówki wylotowe, co dodaje każdemu pulsowi bardziej sportowego brzmienia. Moc maksymalna 47,6 KM (35 kW) pojawia się przy 8500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm występuje przy prędkości obrotowej 7000 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka nadal wynoszą odpowiednio 67 mm i 66,8 mm, a stopień sprężania pozostał na poziomie 10,7:1. Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Oba koła zębate napędzające wałek wyrównoważający wykonano jako dwuczęściowe, redukując w ten sposób wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty dzięki zmniejszonej bezwładności. Silnik jest elementem nośnym, uzupełnia sztywność ramy dzięki czterem mocowaniom głowicy cylindrów do ramy. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia. Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zanieczyszczenia. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm. Kształt tłoka bazuje na rozwiązaniu zastosowanym w silniku CBR1000RR Fireblade, co redukuje hałas pracy tłoka przy wysokich obrotach. Tarcie zmniejszono przez dodanie prążków na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder. Podobnie jak w przypadku CBR1000RR, proces kąpieli solnej AB1 stosowany po azotowaniu izonitowym, tworzy ochronną warstwę oksydacyjną. „Trójkątne” proporcje wału korbowego, wałka głównego i wałka zdawczego są bardzo podobne, jak w czterocylindrowych silnikach RR Hondy, a duża część wewnętrznej struktury i konstrukcji pochodzi bezpośrednio z CBR1000RR.
W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei, których konstrukcja wewnętrzna redukuje straty "pompowania" występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Korzystając z tej samej wewnętrznej geometrii powierzchni, co w CBR1000RR, pompa olejowa charakteryzuje się ulepszoną wydajnością bez napowietrzania przy zmniejszonym tarciu, a głęboka miska olejowa redukuje przemieszczanie oleju przy szybkim przejeżdżaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pojemność układu smarowania wynosi 3,2 litra. 6-biegowa skrzynia biegów CB500F jest bardzo zbliżona do skrzyń motocykli RR i wykorzystuje tę samą konstrukcję ramienia zmiany biegów i mechanizmu sterowania. Nowością na rok 2019 jest sprzęgło antyhoppingowe umożliwiające łatwiejsze zmiany biegów na wyższe i łagodniejszy przebieg gwałtownych redukcji biegów.
-
Dla CB500F dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy. Obejmuje ona:
-
-
| SILNIK | |
| Typ | Rzędowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność skokowa | 471 cm3 |
| Średnica cylindra i skok tłoka | 67 mm x 66,8 mm |
| Stopień sprężania | 10,7 : 1 |
| Moc maksymalna | 47,6 KM (35 kW) przy 8600 obr/min. |
| Maksymalny moment obrotowy | 43 Nm przy 6500 obr/min. |
| Pojemność układu smarowania | 3,2 l |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Zasilanie | PGM FI |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17,1 l (z rezerwą) |
| Zużycia paliwa (cykl WMTC) | 3,4 l/100km |
| INSTALACJA ELEKTRYCZNA | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Pojemność akumulatora | 12V 7,4 Ah |
| Prąd alternatora | 23,4 A przy 2000 obr/min |
| UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | |
| Sprzęgło | Mokre wielopłytkowe |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch O-ring |
| RAMA | |
| Typ | Stalowa dwubelkowa rurowa (diament) |
| PODWOZIE | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2080 mm x 790 mm x 1060 mm |
| Rozstaw osi | 1410 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 25,5 stopni |
| Wyprzedzenie | 102 mm |
| Wysokość siedziska | 785 mm |
| Prześwit | 145 mm |
| Masa własna | 189 kg |
| ZAWIESZENIE | |
| Przednie | Konwencjonalny widelec teleskopowy 41 mm, regulacja napięcia wstępnego |
| Tylne | System Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego wahacz stalowy o przekroju skrzynkowym |
| KOŁA | |
| Przednie | Aluminiowe wieloramienne |
| Tylne | Aluminiowe wieloramienne |
| Obręcz przednia | 17 x MT 3.5 |
| Obręcz tylna | 17 x MT 4.5 |
| Opona przednia | 120/70 ZR - 17 M/C |
| Opona tylna | 160/60 ZR - 17 M/C |
| HAMULCE | |
| Układ ABS | Dwukanałowy |
| Przednie | Pojedyncza tarcza typu wave 320 mm, dwutłoczkowy zacisk hamulcowy |
| Tylne | Pojedyncza tarcza typu wave 240 mm, dwutłoczkowy zacisk hamulcowy |
| ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
| Zespół wskaźników | Cyfrowy prędkościomierz, cyfrowy obrotomierz, podwójny licznik przebiegów dziennych, cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik zużycia paliwa, zegar cyfrowy, wskaźnik załączonego biegu |
| System zabezpieczeń | HISS (Honda Intelligent Security System) |
| Reflektory | Mijania 4,8W Drogowy 12W |
___
źródło: Honda Polska
Wszystkie dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania, zalecanych przez WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i konserwacji pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników. Wszystkie informacje aktualne są na dzień publikacji i do ostatniego dnia miesiąca, w którym nastąpiła publikacja.
HONDA | Super Cub – model stworzony w 1958 roku i wyprodukowany w ponad 100 milionach egzemplarzy – kontynuuje swoją historię
HONDA | kieszonkowy motocykl Hondy jest gotowy do dostarczania frajdy z jazdy w 2025 roku
HONDA | oryginalny, solidny, a zarazem dostarczający przyjemności z jazdy motocykl
