W dniach od 13. do 16. lipca, Hyundai wziął udział w Festiwalu Prędkości w Goodwood, w Wielkiej Brytanii, gdzie świętował premierę modelu, na którą czekali fani motoryzacji. Na światowej sławy imprezie motoryzacyjnej, która odbyła się na terenie kultowej posiadłości w Anglii, firma zaprezentowała swój pierwszy sportowy i zelektryfikowany model marki N, czyli IONIQ 5 N. Samochód ten odegra kluczową rolę w dalszym przyspieszaniu elektryfikacji przyszłości Hyundaia.
Punktem kulminacyjnym obecności Hyundaia podczas tego wydarzenia był „N Moment” – ekscytujący pokaz samochodu IONIQ 5 N i IONIQ 5 N Drift Spec na kultowej trasie o długości 1,87 km. Najnowszemu członkowi rodziny Hyundai N towarzyszyła gama wyczynowych modeli N, w tym modele i30 N TCR, Elantra N TCR, i20 N WRC, a także N Vision 74, czyli tak zwane laboratorium na kołach, będące prototypem przyszłych technologii N. Kluczowi dyrektorzy marki Hyundai także byli obecni na premierze pierwszego masowo produkowanego, w pełni elektrycznego pojazdu o wysokich osiągach. Wśród nich byli Jaehoon Chang, prezes i dyrektor generalny Hyundai Motor Company; Till Wartenberg, wiceprezes i szef N Brand & Motorsport w Hyundai Motor Company; Simon Loasby, szef Hyundai Styling Group w Hyundai Design Center w Korei; oraz Albert Biermann, wykonawczy doradca techniczny Hyundai Motor Group. W celu zorganizowania światowej premiery IONIQ 5 N i zwiększenia świadomości marki, Hyundai postawił na festiwalu efektowne trzypiętrowe stoisko.
IONIQ 5 N to pierwszy sportowy, całkowicie elektryczny model marki N, który reprezentuje zelektryfikowaną przyszłość marki i nowy sposób dla entuzjastów sportowych samochodów na zelektryzowanie ich pasji do jazdy po drogach i torach wyścigowych. Nowy model wpisuje się w długoletnią strategię Hyundai polegającą na oferowaniu mobilności wysokiej jakości, w której zorientowane na kierowcę modele N są ważną częścią. Marka N powróciła do WRC w 2014 roku, a późniejsze sukcesy w mistrzostwach świata nadały Hyundaiowi zwycięskie DNA, co znalazło odzwierciedlenie w sportowych modelach N. Ten błyskawiczny rozwój łączy się z elektryfikacją, ponieważ wielokrotnie nagradzany IONIQ 5 oparty na E-GMP zapewnia doskonałą podstawę do stworzenia pierwszego sportowego pojazdu elektrycznego N.
IONIQ 5 N ustanawia dywizję N jako potęgę technologiczną w Hyundai Motor. Nowy model posiada wiele zaawansowanych technologii, które mają być udostępniane wszystkim pojazdom elektrycznym Hyundai w strategicznym celu, jakim jest zwiększenie ogólnej konkurencyjności marki Hyundai. IONIQ 5 N stanowi pierwszy krok do tej strategicznej zmiany, która przyniesie kolejne elektryczne modele N.
IONIQ 5 N łączy elektryczną globalną platformę modułową (E-GMP) modelu standardowego z technologiami N wywodzącymi się ze sportów motorowych i wykorzystuje doświadczenie N z zelektryfikowanych „laboratoriów na kołach” (np. RM20e, RN22e i N Vision 74), aby zmaksymalizować wysokie osiągi i upewnić się, że spełnia trzy założenia będące filarami N: „Corner Rascal”, „Racetrack Capability” i „Everyday Sportscar”
Till Wartenberg, Wiceprezes i Szef marki N i dywizji Motorsport w Hyundai Motor Company: "IONIQ 5 N został opracowany, aby przenieść frajdę z jazdy na nowy poziom dzięki wykorzystaniu najnowszych dostępnych technologii. Począwszy od IONIQ 5 N, marka N ma na celu zapewnienie typowej dla N przyjemności z jazdy, niezależnie od tego czy używa do tego benzyny, prądu czy wodoru. Aby to osiągnąć, dokładnie słuchaliśmy głosów naszych fanów N, aby dostroić nasz pierwszy w pełni elektryczny N w celu zelektryzowania pasji jazdy naszych najbardziej wymagających N-tuzjastów."
Dwusilnikowy napęd na wszystkie koła i prowadzenie inspirowane rajdami - Corner Rascal
Możliwości sprawnego pokonywania zakrętów (Corner Rascal) IONIQ 5 N udało się uzyskać dzięki usztywnieniu struktury nadwozia z 42 dodatkowymi punktami spawania i 2,1 metrami dodatkowych klejonych łączeń. Mocowanie silnika i akumulatora zostało wzmocnione, a przednia i tylna rama pomocnicza zostały ulepszone w celu zwiększenia sztywności bocznej. Zintegrowane osie napędowe inspirowane WRC są stosowane zarówno z przodu, jak i z tyłu i dodatkowo wzmocnione, aby wytrzymać większy moment obrotowy silnika elektrycznego przy jednoczesnym zmniejszeniu masy nieresorowanej poprzez zastosowanie kutych 21-calowych aluminiowych felg.
Aby poprawić reakcję układu kierowniczego i informację zwrotną, kolumna kierownicza IONIQ 5 N została wzmocniona w celu zwiększenia sztywności. Ponadto pojazd jest wyposażony w specjalnie dostrojony układ kierowniczy N z wyższym przełożeniem układu kierowniczego i lepszą informacją zwrotną. Ulepszenia te skutkują bardziej bezpośrednim i komunikatywnym prowadzenie, które wzbudzi w kierowcach większe zaufanie.
N Pedal został opracowany jako rozwiązanie mające na celu uwzględnienie naturalnej wagi i rozmiaru pojazdów elektrycznych, przy jednoczesnym dążeniu do uzyskania responsywnej charakterystyki prowadzenia znanej odnoszącego rajdowego sukcesy Hyundai i20 N WRC. Ta inteligentna funkcja oprogramowania, którą można znaleźć w IONIQ 5 N, została zaprojektowana w celu zapewnienia natychmiastowego włączania się i zwiększonej czułości przepustnicy. Opierając się na podobnej technologii stosowanej w regeneracyjnym układzie hamulcowym i-Pedal, N Pedal przedkłada szybkie i ekscytujące pokonywanie zakrętów nad efektywność energetyczną. Wykorzystując siłę hamowania, powstaje agresywne przeniesienie ciężaru, co skutkuje ostrzejszym wejściem w zakręt.
N Drift Optimizer pomaga utrzymać kąt znoszenia, równoważąc wiele elementów sterujących pojazdem reagujących w czasie rzeczywistym. Zintegrowana funkcja Torque Kick Drift pozwala kierowcy symulować działanie sprzęgła pojazdu spalinowego z napędem na tylne koła w scenariuszach jazdy, które wymagają natychmiastowego zainicjowania driftu.
N Torque Distribution zapewnia w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego z przodu i z tyłu, który można ustawić na 11 poziomach. E-LSD (elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) na tylnej osi optymalizuje zachowanie na zakrętach i zapewnia kontrolę. Dodatkowe czujniki w kołach i większa zdolność tłumienia wraz ze zwiększonym rozmiarem amortyzatorów poszerzają zakres regulacji elektronicznie sterowanego zawieszenia.
Ulepszony system napędu elektrycznego, ulepszone chłodzenie akumulatora i N Brake Regen zwiększają możliwości na torze wyścigowym
Ten potężny pojazd elektryczny korzysta z kilku ulepszeń technicznych. Jego silniki elektryczne rozpędzają się do 21 000 obr./min, zapewniając moc 478 kW/650 KM w trybie N Grin Boost. To zasługa dwustopniowego falownika o zwiększonej efektywności energetycznej, który zapewnia większą moc wyjściową z nowego akumulatora o pojemności 84 kWh. Kilka wyjątkowych funkcji pomaga w osiąganiu lepszych wyników na torze. N Grin Boost poprawia przyspieszenie poprzez przyrost mocy na 10 sekund, a N Launch Control zapewnia trzy różne poziomy przyczepności dla najszybszego możliwego startu, umożliwiając kierowcom uruchomienie pojazdu jak profesjonalnego samochodu wyścigowego. Track SOC (stan naładowania w trybie torowym) automatycznie oblicza zużycie energii na okrążenie.
IONIQ 5 N ustanawia nowy standard zarządzania ciepłem w trudnych warunkach na torze wyścigowym. W porównaniu do swoich konkurentów, IONIQ 5 N może pochwalić się wyższą odpornością na degradację mocy wywołaną przez ciepło — utratę maksymalnej mocy z powodu przegrzania. Ulepszony system zarządzania temperaturą akumulatora, ze zwiększoną powierzchnią chłodzenia, lepszą chłodnicą oleju silnikowego i systemem chłodzenia akumulatora. Niezależne chłodnice akumulatora i silnika maksymalizują odporność IONIQ 5 N na spadek wydajności podczas intensywnej jazdy po torze. Przed jazdą kierowca może skorzystać z funkcji wstępnego kondycjonowania akumulatora N, aby zoptymalizować temperaturę ogniw akumulatora do najbardziej korzystnej, wybierając pomiędzy trybem „Drag” dla krótkiego rozwijania pełnej mocy lub trybem „Track”, który utrzymuje najniższą możliwą temperaturę akumulatora na więcej okrążeń.
Funkcja N Race dodatkowo optymalizuje wytrzymałość pojazdu elektrycznego na torze, dając kierowcom bardziej bezpośrednią kontrolę nad zużyciem energii przez samochód. N Race stosuje podejście wywodzące się ze sportów motorowych, aby zmaksymalizować zasoby, aby uzyskać jak najszybsze czasy. Podczas gdy tego typu zmiana ustawień normalnie wymagałaby zespołu mechaników i sprzętu, IONIQ 5 N oferuje to za pomocą paru kliknięć. W przypadku N Race kierowcy mają strategiczny wybór, czy wybrać tryb „Endurance” czy „Sprint”. „Endurance” maksymalizuje zasięg na torze wyścigowym. Osiąga się to poprzez ograniczenie mocy szczytowej, co skutkuje wolniejszym narastaniem temperatury. Natomiast, „Sprint” nadaje priorytet mocy. Pomoże to kierowcom dokładnie zarządzać ich strategią energetyczną, aby osiągnąć swoje cele w zakresie wydajności jazdy.
IONIQ 5 N jest wyposażony w hamulce N, które są najmocniejszym układem hamulcowym Hyundaia. Posiada przednie tarcze o średnicy 400 mm z czterotłoczkowymi zaciskami i tylne tarcze o średnicy 360 mm. Hamulce te są zbudowane z nowych lekkich materiałów i pod kątem zoptymalizowanego przepływu powietrza w celu poprawy wydajności chłodzenia. Ponadto regeneracyjny układ hamulcowy (odzyskowy), zwykle stosowany w celu zwiększenia wydajności, został ponownie zinterpretowany w IONIQ 5 N w celu zwiększenia skuteczności hamowania. Służy jako główne źródło siły hamowania, podczas gdy hamulce mechaniczne w razie potrzeby uzupełniają dodatkową siłę hamowania, zapewniając zwiększoną wytrzymałość na torze.
Aby sprostać trudnym wymaganiom hamowania na torze Nürburgring Nordschleife, inżynierowie Hyundai N zaprojektowali N Brake Regen, specyficzny dla N układ hamulcowy opracowany specjalnie dla IONIQ 5 N. Zapewnia on maksymalną siłę hamowania do 0,6 G - wiodącą w branży wartość - tylko przez N Brake Regen i pozostaje włączony przy aktywacji ABS z maksymalnie 0,2 G. Ryzyko przegrzania hamulców ze względu na względną masę pojazdu elektrycznego jest zminimalizowane poprzez maksymalizację siły hamowania z regeneracją, co skutkuje mniejszą siłą hamowania hamulców mechanicznych.
Połączenie N Brake Regen i hamulców hydraulicznych zapewnia płynne działanie, które jest niezauważalne dla kierowcy. Co więcej, hamowanie lewą nogą umożliwia jednoczesną pracę pedału hamulca i przyspieszenia podczas jazdy po torze.
Jako codzienny samochód sportowy (Everyday Sportscar), IONIQ 5 N zapewnia wciągające uczucie zmiany biegów i emocjonującą jazdę dzięki N e-shift i N Active Sound +. N e-shift zapewnia poczucie kontroli nad dostarczaniem mocy i wyczuciem zmiany biegów, podczas gdy N Active Sound + zapewnia nie tylko futurystyczny dźwięk pojazdu elektrycznego, ale także dźwięki silnika i wydechu podobne do pojazdów spalinowych, które zapewniają bardziej angażujące wrażenia za kierownicą. Razem zwiększają frajdę z jazdy, symulując wrażenie szarpania i dźwięku pojazdu z silnikiem spalinowym.
Wielu entuzjastów wydajności otwarcie mówi o braku informacji zwrotnych od pojazdów elektrycznych. Właśnie dlatego inżynierowie Hyundai N opracowali funkcje N e-shift i N Active Sound +, aby zapewnić lepszą reakcję kierowcy, a tym samym bardziej precyzyjną kontrolę nad dynamiczną jazdą IONIQ 5 N. Wyjątkowy nacisk na precyzyjną kontrolę mocy odróżnia podejście N do dźwięku pojazdu elektrycznego od poprzednich zastosowań. N e-shift symuluje ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT) w samochodach N z silnikami spalinowymi (ICE). Symuluje zmianę biegów, kontrolując wyjściowy moment obrotowy silnika i symuluje uczucie szarpnięcia między zmianami. W rezultacie zapewnia bardziej precyzyjne, interaktywne wrażenia z jazdy, które są bliższe pojazdom spalinowym niż innym pojazdom elektrycznym.
N Active Sound+ jest połączony z N e-shift, aby poprawić wrażenia z jazdy pojazdami elektrycznymi, tworząc bardziej wciągające i ekscytujące wrażenia sensoryczne dla kierowcy. Zawiera system 10 głośników (osiem wewnętrznych, dwa zewnętrzne), który oferuje trzy różne motywy dźwiękowe. Motyw „Ignition” symuluje dźwięk silników 2.0 Turbo z modeli N, a „Evolution” zapewnia charakterystyczny dźwięk inspirowany RN22e. Motyw „Supersonic” to wyjątkowa koncepcja inspirowana dwusilnikowymi myśliwcami, charakteryzująca się zmienną głośnością podczas pokonywania zakrętów. Celem N Active Sound+ jest zapewnienie kierowcom odniesienia akustycznego do oceny wykorzystywanej mocy.
IONIQ 5 N jest również wyposażony w funkcję N Road Sense, która automatycznie zaleca aktywację trybu N po wykryciu znaków drogowych z podwójnymi zakrętami, umożliwiając kierowcom pełne korzystanie z każdej sekundy jazdy. Podobnie jak standardowy IONIQ 5, jego wariant N jest wyposażony w funkcję Vehicle-to-Load (V2L), która umożliwia kierowcy wykorzystanie energii z akumulatora pojazdu elektrycznego do ładowania urządzeń, takich jak rower elektryczny, sprzętu na kempingu lub urządzeń gospodarstwa domowego - nawet gdy pojazd jest wyłączony
Wygląd zewnętrzny IONIQ 5 N zawiera wiele elementów konstrukcyjnych poprawiających osiągi, takich jak kontrastujące czarne wykończenia i tylny spojler, które podkreślają sportowe aspekty standardowego modelu i maksymalizują jego potencjał do jazdy po torze. Model N dodatkowo wyróżnia się od standardowego IONIQ 5 zmianą proporcji. Jest ogólnie o 20 mm niższy, o 50 mm szerszy, aby pomieścić szersze opony, i o 80 mm dłuższy dzięki bardziej widocznemu dyfuzorowi.
Cena najnowszego, sportowego Hyundaia IONIQ 5 N nie jest jeszcze znana. Cennik w Polsce zostanie opublikowany bliżej daty rozpoczęcia sprzedaży modelu na naszym rynku. Zachęcamy do odwiedzania naszej strony i śledzenia social mediów, gdzie będziemy także publikować informację na ten temat.
HYUNDAI | wprowadza na rynek model INSTER Cross charakteryzujący się designem zachęcającym do częstych wyjazdów za miasto
HYUNDAI | Motor Poland ogłasza cennik modelu IONIQ 5 z roku modelowego 2025, który jednocześnie przeszedł szereg zmian
HYUNDAI | reprezentuje segment dużych vanów, którego możliwości przewozowe są w stanie zawstydzić nawet flagowe SUV-y
